Стратегический альянс: Индия и Россия запускают сборку пассажирских лайнеров Superjet

Индия и Россия совершили стратегический шаг к укреплению суверенитета в гражданской авиации, заключив соглашение о локализации производства пассажирских самолетов. Государственная аэрокосмическая корпорация Индии Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписала меморандум о взаимопонимании с российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) о сборке самолетов Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) на индийской территории.

Это знаковое событие, состоявшееся в Москве, открывает первую в истории двух стран программу совместного производства гражданских авиалайнеров, углубляя многодесятилетнее партнерство в области оборонной промышленности. Соглашение предоставляет HAL право производить Superjet для внутреннего рынка Индии, что станет первым случаем создания полного пассажирского самолета в стране со времен проекта AVRO HS-748, завершившегося в 1988 году.

Инициатива идеально согласуется с приоритетами Нью-Дели. Она поддерживает национальную программу развития региональной авиации «Udan», направленную на улучшение сообщения с отдаленными районами, и соответствует курсу на импортозамещение и создание рабочих мест. По оценкам HAL, потенциал только индийского рынка составляет свыше 200 региональных самолетов в следующем десятилетии, а с учетом стран региона Индийского океана — еще 350.

Хотя детали о потенциальных заказчиках и сроках начала производства пока не раскрыты, этот шаг рассматривается как pivotal поворот в сторону самообеспечения. Он призван бросить вызов долгосрочной монополии Boeing и Airbus на индийском рынке и оживить конкуренцию, где пока доминируют узкофюзеляжные самолеты.

Несмотря на оптимизм, проект сталкивается с комплексом серьезных вызовов. Ключевым вопросом остается выбор двигателя. Оригинальный Superjet использует франко-российские силовые установки SaM146, доступ к которым ограничен санкциями. Российская сторона активно разрабатывает полностью импортозамещенную версию SJ-100 с двигателями ПД-8, сертификация которой должна завершиться к 2026 году. Индии предстоит negotiate, какая из конфигураций будет производиться и как обеспечить ее жизнеспособность на международном рынке, где признание сертификатов FAA и EASA критически важно для экспортного потенциала.

История индийско-российского технического сотрудничества, хотя в целом и продуктивная, знает и громкие неудачи. Совместные проекты по созданию истребителя пятого поколения (FGFA) и многоцелевого транспортного самолета (МТА) были свернуты на разных стадиях из-за разногласий по технологиям, финансам и распределению работ. Недавняя попытка локализовать производство вертолетов Ка-226Т также забуксовала. Новое соглашение по SJ-100 должно извлечь уроки из этого опыта, четко определив доли участия и передачу технологий.

Решение Индии углубить сотрудничество с российской авиапромышленностью, находящейся под западными санкциями, является смелым геоэкономическим ходом. Нью-Дели последовательно заявляет, что не признает односторонние ограничения, не одобренные ООН, и обвиняет Запад в двойных стандартах. Этот шаг укрепляет стратегическую автономию Индии и служит мощным дипломатическим сигналом накануне ожидаемого визита президента Путина.

В долгосрочной перспективе успех предприятия будет зависеть от способности создать надежную экосистему технического обслуживания и поставок запчастей, а также от готовности индийских авиаперевозчиков, привыкших к западной технике, принять новый продукт. Если эти вызовы удастся преодолеть, сотрудничество по SJ-100 может не только удовлетворить растущие внутренние потребности, но и заложить фундамент для собственной индийской авиационной промышленности, превратив страну из импортера в создателя современных пассажирских лайнеров.