Дизельный коллапс: Как блокировка Ормузского пролива парализует Европу

Евросоюз погружается в топливный кризис, вызванный глобальным шоком предложения после американо-израильской атаки на Иран. Это уже привело к протестам, первым признакам дефицита и предупреждениям о широкомасштабных экономических последствиях.

Причиной стала блокада Ормузского пролива — критически важного маршрута для мировых поставок энергоносителей. В разгар эскалации цены на нефть подскочили выше $120 за баррель, и хотя после объявления двухнедельного перемирия между США и Ираном 7 апреля они опустились ниже отметки $100, они всё ещё значительно превышают уровень до войны ($70 за баррель). Цены остаются нестабильными из-за неопределенности вокруг перемирия и продолжающихся сбоев в судоходстве через пролив.

Дизельное топливо и керосин стали главными болевыми точками кризиса. Согласно Bloomberg, европейские эталонные цены на дизель и авиатопливо выросли с менее чем $100 за баррель в январе до более чем $200 за баррель в эквиваленте. Цены на авиационный керосин также резко взлетели с начала конфликта в конце февраля.

Почему дизель стал дороже бензина?

Европейский рынок сместился в сторону более высокого потребления дизеля после десятилетий налоговой политики, которая снижала налоги на дизель по сравнению с бензином. Перерабатывающая система ЕС производит другую структуру топлива, нежели потребляет рынок. Из барреля сырой нефти обычно получается около 40-50% бензина, но только около 30-40% дизеля и авиатоплива вместе, остальное — более тяжелые продукты. Это несоответствие оставило блок структурно дефицитным по дизелю. Регион является крупным нетто-экспортером бензина, но зависит от импорта для значительной части своего дизеля и авиакеросина.

В нескольких странах ЕС дизель на заправках продается дороже бензина. Рост оптовых цен ударил по потребителям. Цены на дизель на заправках превысили €2 за литр во многих странах, согласно национальным данным и сообщениям СМИ — это эквивалент примерно $8,80–$10,50 за американский галлон по сравнению с примерно $5,60 за галлон в США. Правительства Италии, Португалии, Словении, Венгрии, Польши и Ирландии ввели сокращение налогов и другие меры, чтобы ограничить влияние роста цен на топливо.

Почему протестуют фермеры и водители грузовиков?

Рост цен на дизель больнее всего бьет по секторам, наиболее зависимым от этого топлива, особенно по сельскому хозяйству и автомобильным грузоперевозкам. Транспортный сектор ЕС сталкивается с «быстро распространяющимся дизельным шоком», по данным логистической платформы Logifie.

Ирландия стала наиболее заметной точкой возгорания кризиса. С прошлого вторника протесты против роста цен на топливо охватили всю страну. Их возглавляют фермеры, водители грузовиков и транспортные рабочие, что привело к сбоям в цепочках поставок и транспортных сетях, сообщают местные СМИ. Блокады затруднили распределение топлива: на заправочных станциях выстроились очереди, некоторые станции опустели из-за панических закупок. В четверг правительство ввело армию для расчистки блокад. Во время протестного марша в Дублине в пятницу демонстранты несли гроб с надписью «Покойся с миром, Ирландия».

Что означает дефицит авиатоплива для летних путешествий?

Аэропорты по всей Европе могут столкнуться с «системным» дефицитом авиационного керосина в течение трех недель, если Ормузский пролив останется закрытым, согласно письму, направленному отраслевой группой аэропортов в Европейскую комиссию, цитируемому Independent. По данным Corriere della Sera, «некоторые аэропорты на континенте уже несколько дней испытывают нехватку объемов авиатоплива, официально не сообщая об этом». Издание со ссылкой на свои источники сообщило в пятницу, что «это настолько чувствительная тема, что официальные лица предпочитают молчать», добавив, что Брюссель надеется, что перемирие между США и Ираном сохранится.

Тем временем крупнейшая авиакомпания Европы по количеству пассажиров Ryanair начала сокращать рейсы по популярным направлениям. Генеральный директор Майкл О’Лири предупредил, что авиакомпания не сможет выполнить полное летнее расписание, если Ормузский пролив останется закрытым. Эксперты уже прогнозируют волну банкротств среди небольших перевозчиков и резкий скачок цен на авиабилеты. Ситуация усугубляется тем, что европейские хранилища дизеля и керосина находятся на минимальных за последние годы уровнях, а альтернативные маршруты поставок (например, в обход Африки) удлиняют логистику на 2-3 недели и значительно повышают стоимость фрахта. Если перемирие будет сорвано, Евросоюз, по оценкам аналитиков, может потерять до 1,5% ВВП только за счет топливной составляющей, что станет новым ударом по и без того шаткой экономике региона. Уже сейчас правительства стран ЕС в экстренном порядке обсуждают возможность нормирования продаж дизеля для населения и введения «топливных карточек» для аграриев, пытаясь избежать социального взрыва, сравнимого с «желтыми жилетами» во Франции в 2018 году.