Трамп предупредил Иран: «Шантаж» закрытием Ормузского пролива не пройдёт

Сотни коммерческих танкеров оказались заблокированы по обе стороны Ормузского пролива после того, как Иран закрыл этот критически важный морской коридор 18 апреля. Движение остановлено, экипажи оказались в ловушке на фоне сообщений о стрельбе и «травматических событиях» на борту судов.

Ормузский пролив считается международным водным путём, через который корабли имеют право транзитного прохода в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS). Примерно одна пятая мировых поставок нефти проходит через Ормузский пролив, что делает его критической точкой для глобальных энергетических рынков, согласно данным Управления энергетической информации США.

Британская организация морской торговли (UKMTO) сообщила, что в тот же день иранские катера открыли огонь по танкеру, а другой снаряд поразил контейнеровоз, повредив груз.

Центральное командование США заявило во вторник, что «ракетные эсминцы ВМС США входят в число сил, выполняющих миссию по блокаде, которая влияет на иранские порты».

Аудиозапись, опубликованная морской мониторинговой группой TankerTrackers, предположительно запечатлела момент, когда судно и его экипаж попали под обстрел при подходе к проливу, включая сигнал бедствия от члена экипажа.

«Военно-морские силы «Сепax»! Танкер Sanmar Herald! Вы дали мне разрешение на проход… вы стреляете сейчас. Позвольте мне развернуться!» — слышно в записи.

Иранские государственные СМИ подтвердили, что по судам были произведены предупредительные выстрелы, чтобы заставить их развернуться. Министерство иностранных дел Индии выразило глубокую обеспокоенность.

Hapag-Lloyd, пятая в мире крупнейшая контейнерная судоходная линия, сообщила Fox News Digital, что привела в действие кризисную команду, так как её экипажи остаются заблокированными на судах в регионе.

«Мы работали с пятницы до сегодняшнего дня всей кризисной командой, чтобы вывести суда — увы, безуспешно», — сказал Нилс Хаупт, старший директор по корпоративным коммуникациям Hapag-Lloyd.

«Эти события легко могут привести к травматическому опыту. Также существует значительный риск от морских мин, что сделало страхование судов для прохода через пролив практически невозможным».

«Экипажи в порядке, но они становятся всё более нетерпеливыми и разочарованными. Очень прискорбно, что мы не смогли уйти сегодня», — добавил он. «Многие суда всё ещё застряли в Персидском заливе. Наши шесть судов стоят на якоре недалеко от порта Дубай, и все экипажи надеются на улучшение ситуации».

Позиция Ирана и США

Корпус стражей исламской революции (КСИР) заявил 18 апреля, что пролив останется закрытым до тех пор, пока США не снимут блокаду иранских портов, предупредив суда не сниматься с якоря под угрозой быть расценёнными как «пособники врага».

«Приближение к Ормузскому проливу будет рассматриваться как сотрудничество с врагом, и любое судно-нарушитель станет целью», — говорится в заявлении КСИР, опубликованном полуофициальным агентством Tasnim.

Соединённые Штаты ввели блокаду иранских портов, чтобы оказать давление на Тегеран с целью вновь открыть пролив. Центральное командование США заявило, что меры применяются «беспристрастно ко всем судам».

Гуманитарные последствия

Hapag-Lloyd сообщила, что её суда застряли на несколько недель после первоначального закрытия пролива. «Для нас критически важно, чтобы наши суда как можно скорее прошли через пролив», — сказал Хаупт.

«Мы предоставляем всем членам экипажа безлимитный доступ к данным, чтобы они могли общаться с близкими по видео и пользоваться развлечениями. Экипажи сильны, но после недель на борту растёт монотонность и разочарование».

«Один экипаж пережил пожар на борту от осколков бомбы. Другие видели ракеты или беспилотники рядом со своими судами», — добавил он. «Они проявляют стойкость, но каждый дополнительный день делает ситуацию всё более трудной, монотонной и стрессовой».

Президент Дональд Трамп заявил, что Иран согласился больше не закрывать пролив, но после закрытия назвал ситуацию «шантажом» и сказал, что США не отступят.

Что такое Ормузский пролив и почему он так важен

Ормузский пролив — это узкий морской коридор шириной всего 33 километра в самом узком месте, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и Индийским океаном. Через него ежедневно проходит около 20% всей нефти, потребляемой в мире, — примерно 17 миллионов баррелей в день. Кроме того, через пролив транспортируется значительная часть сжиженного природного газа (СПГ), особенно из Катара. Для таких стран, как Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и, разумеется, сам Иран, этот маршрут является экономической артерией.

Именно поэтому контроль над проливом — одна из главных военно-стратегических задач Ирана. Тегеран годами угрожал его перекрыть в ответ на ужесточение санкций, но фактическое закрытие происходит крайне редко — каждый такой случай мгновенно обрушивает мировые цены на энергоносители. На этот раз, по данным аналитиков, цена на нефть марки Brent уже подскочила на 12-15% за несколько дней.

Реакция мирового сообщества

США и их союзники (Великобритания, Франция, а также Израиль, который также имеет интересы в регионе) осудили действия Ирана как нарушение международного морского права. Великобритания, через UKMTO, уже предоставила данные о стрельбе по судам. Франция и Германия призвали к деэскалации, но также подтвердили поддержку свободы судоходства.

Премьер-министр Великобритании сэр Кир Стармер и президент Франции Эммануэль Макрон, которые ранее предлагали план по обеспечению безопасности в проливе, теперь обвиняются критиками в том, что их инициатива оказалась неэффективной в условиях реального кризиса.

Россия и Китай, традиционные партнёры Ирана по дипломатическим и экономическим вопросам, пока заняли более осторожную позицию. Официальный представитель МИД РФ призвал стороны к сдержанности и выполнению международных норм, но прямо не осудил Иран. Китай, который получает значительную часть своей нефти через Ормузский пролив, выразил «озабоченность» и рекомендовал своим гражданам и компаниям избегать зоны конфликта.

Что происходит с экипажами и судами

Ситуация на борту заблокированных судов становится всё более напряжённой. Экипажи — это гражданские моряки со всего мира: индийцы, филиппинцы, украинцы, китайцы, европейцы. Они находятся в замкнутом пространстве уже несколько недель, запасы продовольствия и воды могут подходить к концу. Возможность ротации экипажей (замены одних моряков другими) отсутствует из-за блокады и военных действий.

Hapag-Lloyd не единственная компания, чьи суда застряли. Другие крупные операторы, такие как Maersk (Дания) и MSC (Швейцария/Италия), а также десятки независимых танкерных компаний, находятся в аналогичном положении. По оценкам, в зоне ожидания и на якорных стоянках скопилось не менее 200-300 крупнотоннажных судов.

Психологическое состояние моряков

Психологи, специализирующиеся на кризисных ситуациях на море, отмечают, что длительное пребывание в зоне боевых действий, под угрозой обстрелов, при отсутствии возможности уйти и при ограниченной связи с семьёй, ведёт к тяжёлым психическим расстройствам: ПТСР, депрессии, паническим атакам. «Неопределённость убивает моральный дух быстрее, чем любые физические лишения», — комментирует один из экспертов по морской психологии.

Предложение Hapag-Lloyd о безлимитном доступе в интернет — это лишь паллиатив. Видеозвонки помогают, но они же и усиливают тревогу, когда моряк видит, как его семья страдает на расстоянии, а он не может вернуться домой.

Экономические последствия для мира

Помимо роста цен на нефть, блокада пролива уже начинает влиять на глобальные цепочки поставок. Многие товары, перевозимые контейнеровозами через этот маршрут (включая электронику, одежду, запчасти, продукты питания), задерживаются. Европа, которая уже пострадала от энергетического кризиса после событий на Украине, теперь сталкивается с новым вызовом. Если пролив не откроется в ближайшие недели, возможны перебои с топливом на заправочных станциях в Южной Европе и Азии.

Кроме того, растут ставки морского страхования. Пройти через Ормузский пролив сейчас — значит заплатить премию, сопоставимую со стоимостью самого судна. Многие страховщики просто отказались покрывать риски в этом регионе, что сделало коммерческое судоходство экономически нецелесообразным даже в том случае, если бы военные разрешили проход.

Что будет дальше?

Дальнейшее развитие событий зависит от трёх факторов: во-первых, от готовности США и их союзников к военной эскалации (например, к разминированию пролива и силовому сопровождению конвоев); во-вторых, от решимости Ирана, который рискует втянуть регион в полномасштабную войну; в-третьих, от дипломатического давления со стороны стран, которые больше всего теряют от блокады, — Китая, Индии, Японии и Южной Кореи.

Пока что Дональд Трамп, как сообщается, рассматривает возможность расширения блокады иранских портов, включая досмотр всех судов, следующих в Иран и из Ирана. Тегеран, в свою очередь, может активизировать минные постановки в проливе, что сделает его проход невозможным на месяцы, а то и годы.

Моряки на застрявших судах, их семьи и владельцы компаний могут только ждать — и надеяться, что дипломатия возобладает над ракетными ударами. Но судя по тональности заявлений с обеих сторон, до разрядки пока далеко.