Нефтяная бомба у заповедных островов: подсанкционный танкер «теневого флота» России сочится нефтью у берегов Омана

Подсанкционный танкер, груженный сырой нефтью, оставляет за собой все более широкий нефтяной след в охраняемых водах у побережья Омана, свидетельствуют новые спутниковые снимки. Эксперты предупреждают: севшее на мель судно может разломиться во время сурового сезона муссонов в регионе.

На спутниковых изображениях, изученных Associated Press, видна нефтяная пленка, покрывшая примерно 20 квадратных километров — около 8 квадратных миль — вокруг острова Кыбилия в мухафазе Дофар, входящего в состав охраняемых оманских островов Халланият. Темные пятна сырой нефти уже достигли береговой линии. Эксперты отмечают, что утечка усилилась в последние дни, подпитывая опасения, что штормовая погода способна спровоцировать гораздо более масштабный разлив.

«В последние несколько дней снимки указывают на рост выхода нефти: размер пленки увеличивается», — сообщил AP Вим Звийненбург, экологический эксперт голландской миротворческой организации PAX. По его словам, самый большой риск заключается в том, что судно может разломиться, поскольку сильные ветры и бурное море в период ежегодных муссонов продолжают бить по корпусу танкера.

Судно Caroline Bezengi длиной 274 метра под камерунским флагом застряло у южного побережья Омана в июне, после того как экипаж сообщил о взрыве на борту, пишут морские издания. Reuters со ссылкой на источники в сфере морской безопасности сообщает, что судно впервые столкнулось с неполадками 8 июня близ йеменского порта Мукалла, где первоначальные оценки указывали на возможный взрыв. Причина до сих пор не подтверждена.

Данные отслеживания судов, проанализированные Reuters, показывают, что перед последним рейсом танкер загрузился российской нефтью в черноморском порту Новороссийск. Судно находится под санкциями Великобритании, Евросоюза, Канады и Швейцарии за предполагаемую транспортировку российской нефти в составе так называемого «теневого флота» Москвы — сети стареющих танкеров, используемых для обхода западных санкций, введенных после вторжения России в Украину.

Звийненбург оценивает объем нефти на борту более чем в 800 тысяч баррелей сырой нефти и говорит, что свежие снимки указывают на пробоину как минимум в одной секции корпуса. Другие морские специалисты, изучившие снимки, сообщили Reuters, что судно, судя по всему, также дает крен, что усиливает опасения его возможного разлома.

Разлив угрожает охраняемому морскому заповеднику в Аравийском море, который служит домом для исчезающих буревестников и других редких видов дикой природы. Greenpeace Germany предупредила, что нефть уже загрязнила участки побережья и нанесла ущерб хрупкой экосистеме района.

«С учетом того, что нефть, по-видимому, продолжает вытекать, а танкер застрял в труднодоступном месте, существует серьезный риск гораздо более масштабной нефтяной катастрофы с еще более разрушительными последствиями для побережий и морских экосистем региона», — заявила AP Нина Ноэль из Greenpeace Germany.

Международная морская организация ООН ранее на этой неделе сообщила, что отслеживает ситуацию, добавив: хотя судно пока не разломилось, власти продолжают оценивать риски для безопасности и окружающей среды.

Министерство транспорта, связи и информационных технологий Омана предписало владельцам судна убрать корабль вместе с грузом до 23 июля. Соблюден ли этот срок и ответили ли владельцы — пока неясно.

«Теневой флот» без страховки: почему за аварию некому платить

Инцидент с Caroline Bezengi — хрестоматийная иллюстрация рисков, которые несет «теневой флот». Старые танкеры, подобные этому, ходят под удобными флагами, с непрозрачной структурой собственности, минимальным техническим обслуживанием и, как правило, без полноценной страховки, признаваемой международными клубами взаимного страхования. Когда такое судно попадает в аварию у заповедных берегов, возникает правовой и финансовый вакуум: владелец часто представляет собой компанию-однодневку, зарегистрированную в офшоре, а реальный бенефициар надежно скрыт за цепочкой номинальных структур. В результате расходы на ликвидацию разлива — а в случае полного разрушения танкера счет пойдет на сотни миллионов долларов — ложатся на прибрежное государство, которое заведомо не располагает ни ресурсами, ни оборудованием для операции такого масштаба. Оманский ультиматум с требованием убрать судно до 23 июля, судя по всему, проигнорирован, и это лишь подтверждает правило: теневой танкер, выйдя в рейс, становится проблемой всех, кроме собственного хозяина.

Источники: спутниковые снимки Planet Labs PBC, изученные Associated Press и Reuters; комментарии Вима Звийненбурга (PAX) и Нины Ноэль (Greenpeace Germany); данные отслеживания судов Reuters; заявление Международной морской организации ООН; предписание Министерства транспорта, связи и информационных технологий Омана; санкционные списки Великобритании, ЕС, Канады и Швейцарии.