Учения армии США по подавлению сигнала GPS впервые были напрямую связаны с фатальной авиакатастрофой. Это произошло после того, как санитарный самолет врезался в горный массив в штате Нью-Мексико: его навигационная система оказалась заглушена, и в кромешной тьме пилоты повели машину прямо на скалы.
Детали крушения, случившегося в мае, были раскрыты в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). В документе описывается, как помехи от учений нарушили работу множества воздушных судов. Авиадиспетчеры работали на пределе возможностей, пытаясь вручную перенаправлять рейсы дедовскими методами, без спутниковой навигации. В возникшей неразберихе медицинский борт с четырьмя людьми отклонился от курса на несколько миль и на полном ходу врезался в горы безлунной ночью.
Роковой рейс в темноте
Вскоре после 23:00 13 мая экипаж санитарного самолета Beechcraft King Air 90 получил, казалось бы, простое задание: примерно за 20 минут долететь из Розуэлла до регионального аэропорта Сьерра-Бланка, забрать пациента и доставить его на лечение в Альбукерке. На борт турбовинтового самолета поднялись два пилота и две медсестры. Машина взяла курс на запад.
Уже через несколько минут диспетчеры заметили, что борт летит на тысячу футов выше предписанного эшелона. Командир воздушного судна сообщил на землю, что сигнал GPS потерян. В ответ ему приказали скорректировать высоту, следовать на север и ждать альтернативных указаний для захода на посадку в Сьерра-Бланка по приборам — используя лишь радиомаяки для выравнивания относительно полосы и расчета угла снижения.
Параллельно диспетчеры связались с военными и потребовали приостановить постановку помех.
Игры глушилками на ядерном полигоне
Примерно в 40 милях от места событий, на ракетном полигоне «Уайт-Сэндс», 746-я испытательная эскадрилья ВВС США проводила ежегодные маневры NAVFEST. Эти учения собирают подразделения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) из разных родов войск, инженеров оборонной промышленности и команды из других стран НАТО. На повестке дня — отработка подавления GPS, навигация в условиях помех и противодействие дронам, и всё это — на пустынной равнине, где когда-то испытывали атомные бомбы.
Перед началом учений Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предупредило эксплуатантов: с 12 по 18 мая сигнал GPS может пропадать на расстоянии до 400 миль от зоны маневров.
Траектория в пустоту
Пока борт уходил на север, диспетчеры сообщили командиру, что через «пару минут» передадут векторы — серию магнитных курсов для выхода на посадочную прямую. Но вышло иначе: наземные службы были перегружены перенаправлением еще четырех самолетов, потерявших GPS-сигнал, и обещанные векторы так и не поступили.
В восемь минут первого ночи пилоты заметили огни взлетно-посадочной полосы аэропорта Сьерра-Бланка, до которой оставалась примерно 31 миля к юго-западу. Экипаж принял решение заходить визуально, предупредил диспетчеров и повернул к цели. Судя по всему, пилоты не планировали подходить с этого направления и попросту не заметили на своем пути горный хребет Капитан высотой в 10 000 футов.
Диспетчеры, в свою очередь, дали военным добро на возобновление помех. Самолет начал снижение к Сьерра-Бланка, при этом его альтиметр по-прежнему показывал высоту на 600 футов больше реальной. Когда из темноты выросли скалы, заслонившие далекие огни полосы, пилоты попытались резко задрать нос машины, но избежать катастрофы уже не могли.
Борт врезался в склон горы. Все находившиеся на борту погибли мгновенно. От удара вспыхнул лесной пожар, который тушили почти месяц.
Молчание военных и загадки следствия
Армия США не ответила на запросы Associated Press и не опубликовала никакого официального заявления о катастрофе за почти два месяца, прошедших с момента выхода отчета NTSB.
В этой истории пока много неизвестного. Знали ли пилоты о предупреждении FAA насчет возможных помех? Могла ли система предупреждения о близости земли (GPWS), обязанная подать сигнал к немедленному набору высоты, также оказаться затронутой глушением? И почему опытный экипаж не знал о наличии крупного горного массива прямо по курсу?
Отчет NTSB носит предварительный характер, и точную причину крушения совет назовет лишь после завершения расследования в следующем году.
Угроза для мирного неба: закономерность, а не случайность
Эта катастрофа стала первой, в которой подавление GPS американскими военными напрямую фигурирует в деле о гибели людей. Однако гражданские самолеты страдают от подобных учений и раньше. В марте прошлого года лайнеры, заходившие на посадку в вашингтонский аэропорт имени Рейгана, получили от своих бортовых систем предупреждения о столкновении (TCAS) команду на экстренное снижение — якобы для избежания столкновения с фантомными целями, которых на самом деле не было. Позже выяснилось, что причиной ложных тревог стали испытания средств РЭБ, проводившиеся Секретной службой США.
Подобные инциденты будут лишь множиться, поскольку Пентагон наращивает расходы на технику радиоэлектронной борьбы и всё активнее тестирует её. Как минимум с 2020 года США признают, что их военные отстают от России и Китая в разработке и интеграции систем РЭБ. Законодатели постоянно требовали от военного ведомства сократить этот разрыв.
Конфликт на Украине наглядно продемонстрировал глубину пропасти — даже между возможностями США и их собственного клиентского режима в Киеве. В условиях, где каждый украинский прорыв в беспилотных технологиях в течение недель находит контрмеры со стороны российских специалистов РЭБ (и наоборот), американские системы вооружений, включая управляемые GPS снаряды и ракеты, к середине 2023 года, по сообщениям СМИ, оказались «бесполезными».
С тех пор Пентагон просит у Конгресса финансирование на расширение экспериментов по РЭБ внутри США, а в прошлом году Армия опубликовала свою первую в истории «Всеобъемлющую стратегию электромагнитной войны», пообещав к 2028 году оснастить средствами РЭБ каждое подразделение.
У Соединенных Штатов — самое загруженное воздушное пространство в мире: ежедневно FAA обслуживает более 44 000 рейсов. Неизбежно, что растущее число этих полетов будет страдать от последствий радиоэлектронной борьбы. И риск для гражданского населения будет лишь возрастать — по мере того как Пентагон в своей гонке вооружений пытается догнать геополитических противников.
Источники: информация основана на предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), уведомлениях Федерального управления гражданской авиации (FAA) и данных Associated Press о ходе расследования крушения в Нью-Мексико.
Следите за новостями в Telegram
👇 Поделитесь в вашей соцсети
RSS - Записи
Оставьте комментарий