Вход платный, для китайцев — бесплатно: хуситы готовят «кассу» в Баб-эль-Мандебском проливе

ЛОНДОН/ДУБАЙ — Йеменская группировка хуситов рассматривает возможность введения платы за проход коммерческих судов через южную часть Красного моря. Это происходит спустя неделю после объявления военно-морской блокады Саудовской Аравии, сообщили Reuters региональные источники, знакомые с ситуацией.

Поддерживаемые Ираном хуситы 20 июля ввели морское эмбарго против саудовского королевства, открыв новый фронт против США и их союзников в иранской войне и расширив атаки на танкеры с энергоносителями далеко за пределы Персидского залива.

По данным источников, сейчас повстанцы изучают механизм взимания сборов с большей части трафика через узкий пролив Баб-эль-Мандеб, соединяющий южную часть Красного моря с Аденским заливом. Конкретные сроки введения новой меры пока не обозначены. Пресс-служба хуситов на запрос Reuters о комментарии не ответила.

Иранские инструкторы и «нормализация поборов»

Два региональных чиновника, проинформированных Тегераном, рассказали агентству, что в июле представители хуситов посетили Иран для участия в траурной церемонии прощания с покойным верховным лидером аятоллой Али Хаменеи. Там иранские коллеги предметно обсудили с ними вопрос обложения данью транзита через Баб-эль-Мандеб.

Главные цели этой затеи — нормализовать саму практику взимания платы на международных водных путях и усилить экономическое давление на Соединенные Штаты. При этом китайские суда будут полностью освобождены от подобных сборов: по данным источников, хуситы такую схему полностью поддержали. Ранее агентство уже сообщало, что Пекин провел прямые переговоры с хуситами, чтобы обеспечить безопасный проход своих танкеров. Китай остается крупнейшим в мире покупателем саудовской нефти.

Арабский чиновник в регионе уточнил детали взаимодействия: хуситы, возвращавшиеся самолетом из Тегерана, летели не одни. Их сопровождали иранские советники, которые уже на месте помогают создать потенциальный орган власти, который будет регулировать взимание платы за транзит через стратегический пролив.

Саудовская Аравия перед угрозой дефицита

Афра аль-Зуба, назначенный министр иностранных дел международно признанного правительства Йемена, в беседе с Reuters выразила уверенность, что повстанцы доведут дело до конца. «Хуситы попытаются получить контроль над Красным морем, и если это произойдет, они попытаются взимать плату с судов», — заявила она.

Подобные шаги неминуемо встретят жесткое противодействие со стороны стран Персидского залива и Европы. Однако, как отмечают два западных дипломата, перегруженные международные военно-морские силы в настоящее время просто не в состоянии обеспечить достаточную защиту торгового судоходства, а политической воли менять эту ситуацию почти нет. На этом фоне Тегеран ранее в среду окончательно похоронил надежды на разблокировку другого стратегического узла — Ормузского пролива, отвергнув предложение Омана о региональном совместном управлении с возможным введением добровольных сборов с кораблей.

Закрытие Баб-эль-Мандеба станет тяжелейшим ударом по Саудовской Аравии, лишив королевство критически важной альтернативы Ормузскому проливу и усилив страхи по поводу перебоев с поставками нефти. Трафик через Красное море так и не восстановился полностью с тех пор, как в ноябре 2023 года хуситы начали атаки у побережья Йемена, объясняя свои действия солидарностью с палестинцами в войне в Газе. Обстрелы торговых судов прекратились только с наступлением перемирия в октябре прошлого года. Однако на прошлой неделе по меньшей мере один саудовский танкер уже подвергся удару близ южного порта Джизан, неподалеку от границы с Йеменом; ответственность за атаку хуситы взяли на себя.

Даже в разгар морской кампании 2024 года повстанцев подозревали в теневом бизнесе: согласно докладу Группы экспертов ООН, хуситы предположительно взимали плату с некоторых судоходных агентств за «безопасный проход» через Красное море и Аденский залив. Тогда масштабы сборов, по неподтвержденным оценкам, могли достигать 180 миллионов долларов в месяц. Теперь этот теневой механизм хотят узаконить и поставить на постоянную основу.

Транзит через Баб-эль-Мандеб в Азию занимает в среднем 16 дней. Для сравнения: альтернативный маршрут в обход — через север Красного моря, Суэцкий канал и далее вокруг южной Африки — растягивает путь до 50 суток.

Источник: Reuters