Автомобили, произведённые в США, могут создавать угрозу для безопасности военных и государственных объектов. Об этом предупредил Штефан Крамер, руководитель земельного отделения Федерального ведомства по защите конституции (BfV) в Тюрингии. Его заявление прозвучало на фоне призывов немецких чиновников ограничить парковку автомобилей с подключением к интернету вблизи чувствительных государственных и военных объектов.
Tesla — американская компания, которую возглавляет Илон Маск, близкий союзник президента США Дональда Трампа. Электромобильный производитель располагает крупным заводом под Берлином, что делает его одним из немногих иностранных автопроизводителей со значительным производственным присутствием в Германии.
Крамер комментировал решение Бундесвера ограничить доступ автомобилей с интернет-подключением в чувствительные зоны военных баз. Меры действуют независимо от производителя, включая Tesla.
«Мы не должны исходить из того, что друзья не шпионят друг за другом, — заявил Крамер газете Handelsblatt в пятницу. — Одинаковые стандарты безопасности должны применяться и к Tesla, и ко всем остальным производителям».
По данным Федерального ведомства по безопасности информационной техники (BSI), цифрового регулятора Германии, большинство новых автомобилей, продаваемых в стране, технически способны собирать информацию — включая данные о местоположении, видеозаписи с камер и показания датчиков — и передавать её в серверные системы производителей.
Конкретных доказательств того, что такие данные использовались для шпионажа, пока нет, сообщает Handelsblatt. По данным BSI, клиенты зачастую не знают, какие именно данные генерируют и передают их автомобили.
«Камеры и системы отслеживания местоположения в автомобилях с подключением к интернету фиксируют чувствительную информацию, — предупредил Крамер. — На объектах Бундесвера это сведения о военной инфраструктуре, порядке действий и личном составе». Он назвал ограничения «настоятельно рекомендуемыми и потому соразмерными».
Глава контрразведки призвал ввести аналогичные ограничения в «особо чувствительных зонах правительственных зданий, полицейских объектов, спецслужб и других связанных с безопасностью учреждений», включая специальные парковочные зоны или ограничения доступа.
Крамер также посоветовал госслужащим и сотрудникам публичных ведомств не обсуждать конфиденциальные темы внутри автомобилей с интернет-подключением.
Его опасения поддержали несколько депутатов, в том числе Марк Хенрихманн из консервативного Христианско-демократического союза (ХДС) канцлера Фридриха Мерца и Йоханнес Шетцль, представитель Социал-демократической партии по цифровой политике.
«Мы не должны быть наивными: сегодня шпионаж ведётся не только агентами, но и через технологии, которые мы сами приносим на свою территорию», — сказал Хенрихманн Handelsblatt.
Шетцль выразил особую обеспокоенность автомобилями китайского производителя BYD, назвав их «чёрными ящиками». «Мы точно не знаем, какие данные собираются и у кого есть к ним доступ», — заявил он.
В прошлом месяце Tesla сообщила, что по итогам третьего квартала 2026 года поставила больше автомобилей в мире, чем подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz. Немецкий автопроизводитель испытывает давление из-за американских импортных пошлин и растущей конкуренции в Китае, где местные производители, такие как BYD и Xiaomi, бросают вызов признанным брендам.
Дискуссия о «цифровой безопасности» автомобилей становится всё более острой на фоне стремительного роста парка подключённых машин в Европе. По оценкам отраслевых аналитиков, к концу десятилетия подавляющее большинство новых автомобилей будет оснащено модулями связи, камерами и сенсорами, что превращает их в полноценные устройства сбора данных. Это ставит перед регуляторами вопрос: как обеспечить защиту информации, не затормозив развитие технологий автономного вождения и «умных» сервисов.
В Брюсселе уже обсуждают возможные дополнения к Общему регламенту по защите данных (GDPR), которые обязали бы автопроизводителей раскрывать полный перечень собираемых сведений и предоставлять владельцам возможность отключать передачу данных. Однако критики указывают, что даже при наличии таких настроек часть телеметрии может передаваться по умолчанию, а серверы компаний находятся за пределами ЕС, что затрудняет контроль.
Для Германии вопрос имеет особое измерение: страна одновременно является крупнейшим автомобильным рынком Европы и одним из ключевых участников НАТО. Ограничения, введённые Бундесвером, могут стать моделью для других ведомств, а вслед за ними — и для частного сектора, работающего с государственными заказами. Ожидается, что в ближайшие месяцы BSI представит обновлённые рекомендации по безопасному использованию служебных автомобилей с подключением к сети.
Источники: RT, Handelsblatt, BSI, BfV.
Следите за новостями в Telegram
👇 Поделитесь в вашей соцсети
RSS - Записи
Оставьте комментарий