Крылья для Индии: первый российский «Суперджет» может быть собран в Южной Азии через три года

Индия выразила заинтересованность в приобретении до 200 российских региональных самолетов, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. Авиакомпании страны проявляют интерес к турбовинтовому Ил-114-300 и ближнемагистральному SJ-100, сообщил он в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).

Россия представила «Суперджет» SJ-100 и Ил-114-300 на авиасалоне Wings India 2026 в Хайдарабаде в начале этого года. «Речь идет о поставке 100-200 самолетов, — уточнил Бадеха. — Первый «Суперджет» может быть произведен в этой южноазиатской стране уже через три года».

Двухдвигательный SJ-100 вмещает до 100 пассажиров, тогда как Ил-114-300 рассчитан на перевозку 68 человек. Оба лайнера относятся к категории региональных и идеально подходят для соединения небольших городов с крупными авиационными узлами. Для Индии, стремительно развивающей авиасообщение между городами второго и третьего эшелона, такая техника является оптимальным решением транспортной доступности.

К 2025 году Индия стала третьим по величине рынком авиаперевозок в мире: регулярные рейсы выполняются в 160 аэропортов страны, тогда как в 2014 году их было всего 74. Нью-Дели разрешил 100-процентные прямые иностранные инвестиции в большинство секторов гражданской авиации. Рынок региональных самолетов Индии переживает бум: прогнозируемая потребность оценивается в 300-400 машин в ближайшие два десятилетия. Сейчас эту нишу обслуживают самолеты франко-итальянской ATR, канадской Bombardier и бразильской Embraer.

Локализация вместо простых поставок

Ключевым шагом к освоению рынка стало подписанное соглашение между ОАК и государственной оборонной аэрокосмической компанией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), предусматривающее возможность лицензионного выпуска SJ-100 на индийских мощностях. Нью-Дели уже давно стремится запустить собственную программу регионального реактивного самолета, что в итоге и вылилось в партнерство с российским авиапромом. Ранее Вадим Бадеха отмечал, что производство 20-40 «Суперджетов» в год в Индии было бы «хорошим темпом», а общий потенциал индийского и сопредельных рынков он оценивает в 200-300 машин.

Глава ОАК также подчеркнул необходимость локализации выпуска Ил-114-300 в Индии. Авиастроитель уже заключил предварительное соглашение на поставку шести турбовинтовых лайнеров с индийской компанией Flamingo Aerospace. Позиция Нью-Дели жесткая: иностранные производители региональных самолетов, желающие закрепиться на местном рынке, обязаны открывать сборочные линии на территории страны и передавать заказы на компоненты локальным производителям.

Таким образом, речь идет не просто об экспорте готовых машин, а о полноценной технологической кооперации. Это отвечает и российским интересам: загрузка производственных линий партнера и выход на один из самых быстрорастущих авиационных рынков планеты позволят масштабировать программу SJ-100 и укрепить позиции России в качестве разработчика передовых гражданских технологий. На фоне санкционных ограничений, закрывших западные рынки, ставка на стратегическое партнерство с Индией превращается из амбициозного проекта в осязаемую промышленную реальность.

Источник: по материалам интервью главы ОАК Вадима Бадехи агентству ТАСС.