Небольшие танкеры иранской «флотилии-призрака» проскальзывают мимо американской морской блокады и контрабандой доставляют подсанкционный сжиженный углеводородный газ (LPG) в Китай через теневой морской узел у берегов Малайзии, сообщают американские следователи, скрыто снявшие на видео одно из судов в пути в сентябре.
Организация United Against Nuclear Iran (UANI), проводившая много месяцев расследование, заявила, что по меньшей мере девять аналогичных танкеров с иранской нефтью или LPG также обошли американские ограничения в Ормузском проливе с тех пор, как Вашингтон в июле восстановил блокаду иранских портов.
UANI идентифицировала один из подсанкционных танкеров как SOGL. По данным организации, он якобы ушёл из-под блокады 1 сентября, перевозя около 500 тысяч баррелей иранского LPG, загруженного в иранском порту в августе.
Затем судно проделало путь в тысячи миль к малайзийской якорной стоянке в открытом море, где UANI сняла на видео, как танкер получает топливо и другие услуги на рейде.
После этого судно направилось в Китай, где, по словам организации, выгрузило иранский груз.
«Этот танкер загрузил иранский LPG в порту Ассалуйе в Иране в конце августа. Затем он нарушил американскую блокаду и направился к малайзийской якорной стоянке», — пояснила Джемима Шелли, старший аналитик UANI.
«Это показывает нам, что некоторым судам удаётся прорвать американскую морскую блокаду», — сказала Шелли о кадрах, эксклюзивно предоставленных Fox News Digital.
«Большинству — нет, но с момента восстановления блокады в середине июля мы видели лишь девять небольших танкеров, которым удалось успешно её прорвать и покинуть Оманский залив с грузом нефти или LPG».
В центре операции — малайзийская якорная стоянка Eastern Outer Port Limits (EOPL), морская судоходная зона примерно в 70 километрах от береговой линии Малайзии.
Эта стоянка стала критически важной перевалочной базой для подсанкционной энергетической торговли Ирана с Китаем, сказала Шелли.
Зона позволяет судам ждать в открытом море, получать снабжение и переваливать грузы между танкерами, обеспечивая логистическую «линию жизни» для иранского энергетического экспорта, пока американские военно-морские силы патрулируют воды ближе к Ирану.
UANI отслеживала SOGL ещё до его прибытия в малайзийские воды, пояснила Шелли.
«16 сентября United Against Nuclear Iran зафрахтовала судно снабжения и прошла 100 морских миль до малайзийской якорной стоянки Eastern Outer Port Limits», — сказала Шелли.
«Здесь мы воочию увидели незаконную деятельность танкеров „флотилии-призрака“, а также некоторых грузовых судов под иранским флагом, находившихся на этой стоянке, одним из которых был SOGL».
Она описала SOGL как «небольшой танкер класса Handymax, загруженный 500 тысячами баррелей иранского LPG».
Морская блокада США была впервые введена 13 апреля, временно снята в середине июня и восстановлена 14 июля после провала дипломатических переговоров. Операция в значительной степени остановила экспорт иранской сырой нефти, лишив Тегеран крупного источника доходов на фоне жёсткого экономического давления.
«Американская блокада — это оглушительный успех в предотвращении выхода судов с иранской нефтью и нефтехимией из Оманского залива», — сказала Шелли.
Она добавила, что с момента восстановления блокады «ни одна партия иранской сырой нефти не смогла уйти и стать успешным экспортом для Ирана, что создаёт огромное экономическое давление на иранский режим».
«Просто есть некоторые оппортунистические небольшие танкеры, которым удаётся прорвать блокаду».
По её словам, США в первую очередь уделяют приоритетное внимание иранской сырой нефти и очень крупным танкерам, которые часто перевозят «два миллиона баррелей иранской нефти».
LPG — это горючая смесь углеводородов, преимущественно пропана и бутана, используемая для отопления, приготовления пищи, транспорта и промышленного производства.
«LPG несёт в себе много рисков, — сказала Шелли. — Первый метод действий американской блокады — попытаться развернуть эти суда, это их основная техника обеспечения блокады США».
«Однако иногда им приходится применять военную силу, а это было бы невероятно рискованно с гораздо более летучим грузом, таким как LPG».
По словам Шелли, небольшие суда пользуются этими сложностями, применяя тактики, обычно ассоциирующиеся с иранской «флотилией-призраком».
«Они отключают AIS. Они часто ходят под ложным флагом, так что это полностью суда без гражданства», — добавила она.
Транспондеры Автоматической идентификационной системы (AIS) передают идентификацию, местоположение и перемещения судна другим кораблям и морским властям. Их отключение затрудняет отслеживание судна.
«Часто они загружаются, затем проходят Персидский залив, Ормузский пролив, а затем в Оманском заливе проводят перевалку с судна на судно», — сказала Шелли, назвав это «очень рискованной перевалкой с судна на судно, потому что это LPG, а не сырая нефть».
«А затем другой танкер, принимающий LPG, идёт дальше и пытается прорвать блокаду».
Общий масштаб остаётся относительно небольшим по сравнению с историческим энергетическим экспортом Ирана.
SOGL, идентифицированный по номеру IMO 9208227, был включён в санкционный список Управления по контролю за иностранными активами Минфина США 8 октября за предполагаемую причастность к транспортировке иранских нефтепродуктов с 2025 года.
Судно эксплуатировалось под несколькими флагами, включая флаги Коморских Островов и Зимбабве, и в санкционных записях связывается с Gravion Maritime Co.
«Большинство этих танкеров очень ярко иллюстрируют, чем занимаются суда „флотилии-призрака“: они ходят под ложными флагами, то есть полностью лишены гражданства, а управляют ими очень запутанные фиктивные компании», — сказала Шелли.
Тем временем якорная стоянка EOPL в Малайзии — примерно в 10–14 днях пути от Ирана — стала важным логистическим центром для иранских судов, следующих к китайским покупателям, и «ключевым узлом в нефтяной торговле Ирана с Китаем», сказала Шелли.
«Её используют танкеры „флотилии-призрака“, суда под иранским флагом, которые загружают иранскую сырую нефть и затем идут на восток от Ирана до этой стоянки, где часто проводят перевалки с судна на судно с конечным танкером, направляющимся в Китай».
«Часто эта стоянка используется и для плавучего хранения — именно так Иран сумел продержаться так долго после восстановления американской блокады в июле», — сказала Шелли.
Она также уточнила, что с момента введения блокады иранские плавучие запасы упали до «от нуля до семи миллионов баррелей».
«Так что видно, как они выживали благодаря этой офшорной стоянке, где незаконные танкеры „флотилии-призрака“ могли ждать с грузом иранской продукции».
На видео UANI также видно, что SOGL сидит низко в воде и получает бункеровочные услуги от меньшего танкера у берегов Малайзии, где, по словам Шелли, власти, похоже, «смотрят в другую сторону».
«Это обычное дело на этой стоянке, потому что она используется не только для перевалок с судна на судно, но и эти танкеры „флотилии-призрака“, как и некоторые грузовые суда здесь, нуждаются в различных услугах — будь то продовольствие, логистика или бункерное топливо».
Китай — доминирующий пункт назначения иранской нефти и LPG, обеспечивающий Тегерану критически важный экономический выход, несмотря на американские санкции и морскую блокаду.
«На протяжении многих лет Китай составлял 80% экспорта жидких грузов Ирана, и мы видим, что с начала иранской войны эта доля только росла. Теперь Китай импортирует почти 100% иранского экспорта нефти и LPG».
«Это создало систему и торговлю, которые позволяют Ирану обходить санкции — американские и санкции ОПЕК, — тогда как Китай может покупать иранскую нефть и LPG со значительной скидкой».
«После поездки United Against Nuclear Iran в EOPL, что интересно, этот небольшой танкер LPG SOGL не стал проводить перевалку с судна на судно», — сказала Шелли.
«Вместо этого он проследовал на север в Южно-Китайское море, где в итоге выгрузил иранский LPG в порту Синьчжоу в Китае».
Судно G Summer — подсанкционный США газовоз LPG вместимостью около 7 тысяч кубометров — также отдельно отслеживалось в апреле: оно передавало сигналы из Аравийского моря за линией американской блокады, сообщает Bloomberg.
Судно передало сообщение, указывающее на «полностью китайский экипаж» на борту, тогда как судоходная аналитика определила Иран как последнюю страну груза и Галле (Шри-Ланка) как заявленный пункт назначения.
Источники: United Against Nuclear Iran (UANI), Fox News Digital, Bloomberg, Минфин США (OFAC), CENTCOM.
Следите за новостями в Telegram
👇 Поделитесь в вашей соцсети
RSS - Записи
Оставьте комментарий